大変便利な沖縄 レンタカー
自動車メーカーがテレマティクスを純正カーナビの標準機能とする先行投資は、市販カーナビに対する差別化という側面もあった。
ＩＰＣはなぜ成功したか。
そして、他社はどのような状況にあるのか。
一方、第2世代テレマティクスが登場した00年以降は、Ｉなど携帯電話コンテンツサービスが急拡大し、ユーザーの情報リテラシーも向上しており、有料コンテンツビジネスが拡大していた時期だ。
第1世代テレマティクスの失敗要因のうち、情報リテラシーのハードルはかなり低くなっていた。
しかし、蓋を開ければ、第2世代テレマティクスは登場初期に話題になったわりには、爆発的に普及したわけではなかった。
いや、これは正しくない。
ＨのＩＰＣは着実にユーザーに受け入れられており、普及のフェイズに入りかけている。
年に入って発売された新車種では、純正カーナビを選んだ理由のトップ3に「ＩＰＣの利用がしたい」という項目が入っている。
Ｈの戦略はひとまず「成功」といっていいだろう。
海外のテレマティクスサービス。
ここで趣旨とはやや外れるが、簡単に海外の動向にも目を向けてみよう。
海外のテレマティクスで有名なのが、アメリカやヨーロッパで展開する「（以下、ＯＳ）」だ。
これはＧＭ（ＧＭ）主導で1996年に始まったサービスで、北米ではＴ、Ｈ、Ｆ、Ｉ自動車、Ａ、ＦＷなど冬での自動車メーカーにも提供している。
日本のテレマティクスと大きく異なるのは車載端末だ。
日本のテレマティクス端末はカーナビの発展系で、大きな液晶モニターやタッチパネルやリモコンといったインターフェイス、高速なＣＰＵとハードディスクやＤＶＤ‐ＲＯＭドライブを積むメインュニットが用意されるが、ＯＳの端末は極めてシンプルだ。
端末はルームミラーやダッシュボード上に取り付けられ、ボタンは3つ。
液晶モニターといった表示部はない。
サービスは携帯電話の通話サービスを使って有人オペレーターと会話するかたちで提供される。
2003年3月には創業7年めで初の黒字化も果たしている。
ビジネスモデルでユニークなのが、イギリスの社のサービスだ。
同社は00年に設立され、年にイギリス政府と交通情報の情報収集ライセンス契約を締結した。
00年には2016年までライセンス期間の延長契約を結び、イギリスのリアルタイム渋滞情報を独占的に取得できる立場になった。
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